Транспортировка сборного железобетона является связующим звеном между дозировочной установкой и формой. смеситель может производить превосходный бетон с необходимой скоростью, но завод все равно может потерять производительность, если транспортное ведро слишком мало, маршрут слишком длинный, литейная станция не готова или цикл возврата задерживает следующую партию.
Для производителей сборного железобетона, поэтому транспортировка бетона должна быть спроектирована вместе с заводом по дозированию. полезный вопрос заключается не просто в том, сколько кубических метров смеситель может производить в час. Это может ли каждая готовая партия покинуть смеситель, достичь правильной производственной станции и вернуть транспортное оборудование вовремя для следующего спроса.
Наш завод по дозированию сборного железобетона использует планетарное смешивание, несколько разгрузочных дверей и программную интеграцию для производственных линий ПК. эти особенности делают интерфейс смеситель-завод особенно важным. в этом руководстве объясняется, как спроектировать транспортировку сборного железобетона вокруг размера партии, маршрута доставки, ритма литья и управления фабрикой.
Что включает в себя транспортировка сборного железобетона?
Транспортировка сборного бетона охватывает движение свежего бетона от разгрузки смесителя к форме, литейной машине или другому приемному пункту внутри завода.
В зависимости от производственной линии транспорт может использовать
- рельсовые ковши;
- верхние или напольные ковши;
- трансферные бункеры;
- бетонные распределители;
- автомиксеры;
- насосы или конвейеры для конкретных применений.
Руководство Комитета ACI 304 по измерение, смешивание, транспортировка и укладка бетона обрабатывает транспортировку как отдельную производственную стадию и охватывает движение бетона с использованием ковшей, конвейеров, насосов и других методов.
Для сборного железобетона метод транспортировки должен соответствовать бетону, процессу литья и физической компоновке. транспортировка сборного железобетона, следовательно, является частью интерфейса завод-производство, а не просто аксессуаром после смесителя.
Начните с кастинговых станций, а не с транспортного ведра
Транспортная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы бетон был необходим.
Прежде чем выбрать ковш, рельс или распределитель, перечислите каждую станцию литья и определите
| Вопрос о линии кастинга | Почему это важно | Транспортный импликация |
|---|---|---|
| Сколько бетона нужно станции за заливку? | Определяет полезный объем доставки. | Емкость ковша или бункера должна соответствовать получающему спросу. |
| Как часто станция запрашивает бетон? | Определяет частоту доставки. | Контролирует требования к поездкам и обратному циклу. |
| Можно ли прервать налив? | Некоторые продукты нуждаются в последовательной доставке. | Может потребовать защищенного транспортного приоритета. |
| Какой тип бетона используется? | Свежие свойства могут изменить транспортное поведение. | Влияет на пригодность ковша, желоба или насоса. |
| Где находится станция? | Расстояние меняется время цикла. | Влияет на маршрут, схему расположения железных дорог и количество транспортных единиц. |
Этот метод, основанный на первой станции, позволяет привязать транспортировку сборного железобетона к реальному заводскому производству, а не выбирать оборудование из общей схемы мощности.
Соответствуйте транспортной емкости размеру партии смесителя
Одна из первых проверок заключается в том, может ли принимающее транспортное оборудование принять полную партию смесителя.
Предположим, что смеситель выгружает 1,5 м³ на партию, в то время как транспортный ковш имеет полезную емкость всего 1,0 м³. Завод должен либо разделить партию, использовать другой метод приема, либо изменить последовательность производства.
Разделение партии может добавить задержку и усложнить отслеживаемость. Это также может привести к тому, что часть бетона будет ждать в смесителе во время доставки первой нагрузки.
Для транспорта сборного железобетона сравните
- объем выпускаемой партии смесителя;
- полезный объем транспорта-контейнера;
- надводный борт или эксплуатационная надбавка;
- пропускная способность приемной станции;
- разрешены ли частичные партии.
Размер транспортной системы должен соответствовать утвержденному рабочему диапазону партий, а не только номинальному объему смесителя.
Время в пути может ограничить производительность завода
Транспортировка сборного железобетона может стать настоящим узким местом производства, даже если у завода по дозированию есть свободные мощности.
Рассмотрим гипотетический пример. смеситель производит 1,5 м³ шихты каждые три минуты. теоретическая скорость смесителя составляет 30 м³/ч.
Теперь предположим, что одно транспортное ведро перевозит 1,5 м³ и требует шесть минут для полного цикла "груз-поставка-возврат".Этот ковш может выполнять десять циклов в час:
1,5×10 = 15 м³/ч
Смеситель теоретически может производить 30 м³/ч, но при таких предположениях одиночный ковш может перемещаться только на 15 м³/ч.
Этот пример не описывает значение производительности продукта MixingPlantPro. Он показывает, почему транспортировку сборного железобетона следует анализировать как полный цикл, включая время возврата.
Рассчитайте полный транспортный цикл
Транспортный цикл обычно содержит больше, чем просто путешествие.
Для перевозки сборного железобетона включают
- расположение под смесителем;
- разряд смесителя;
- подтверждение того, что загрузка завершена;
- проезд до станции литья;
- позиционирование у приемника;
- контролируемый разряд;
- обратный проезд;
- ожидание расчистки маршрута.
Система, описываемая как “fast”, все еще может иметь длинный практический цикл, если она проводит время в ожидании производственной станции или пересекает другой транспортный маршрут.
Постройте временную последовательность, используя самый длинный реалистичный маршрут и самое загруженное производственное окно. Затем сравните цикл транспортировки с циклом повторения смесителя.
Множественные разгрузочные двери нуждаются в определенной стратегии маршрутизации
Наш завод дозирования сборных железобетонных изделий использует несколько разгрузочных дверей для поддержки различных путей доставки. это может быть ценно, когда один смеситель обслуживает несколько областей литья.
Однако несколько дверей не создают несколько независимых смесителей. За один раз смеситель занимает только одна партия бетона.
Для транспортировки сборного железобетона определить
- какая выпускная дверь служит какому маршруту;
- какая транспортная единица ждет под каждой дверью;
- как система управления подтверждает правильность приемника;
- что произойдет, если предполагаемый маршрут недоступен;
- может ли одна дверь обслуживать более одного пункта назначения.
Логика управления должна предотвращать разгрузку смесителя в неправильную транспортную систему или в не готовый приемник.
Транспортная маршрутизация должна избегать межзаводского трафика
Сборный завод часто содержит краны, подготовка арматуры, движение пресс-форм, вилочные погрузчики и движение персонала. Сборный бетонный транспорт не должен планироваться изолированно от этих видов деятельности.
Составьте карту бетонного маршрута через завод и определите:
- переходы с подкрановыми дорожками;
- проходы для вилочных погрузчиков;
- пешеходные дорожки для персонала;
- системы переноса пресс-форм;
- доступ к техническому обслуживанию;
- двери и конструктивные колонны.
Прямой маршрут обычно легче контролировать, чем маршрут с повторяющимися переходами и точками ожидания.
Наше более раннее руководство по соответствие завода по дозированию сборного железобетона линии литья объясняет, почему планировка завода, график производства и приемные станции должны пересматриваться вместе.
Конструкция ковша должна соответствовать бетонной конструкции
Приемный ковш или бункер должен обеспечивать вход и выход свежего бетона без ненужного разделения, утечки или накопления.
В руководстве NPCA по производству сборных железобетонных изделий рекомендуется направлять бетон в транспортное ведро через ворота ковша и сохранять внутреннюю часть ковша гладкой и ухоженной, чтобы бетон мог эффективно разгружаться.
См. обсуждение NPCA лучшие практики транспортного ведра для производства сборных железобетонных изделий.
Для транспортировки сборного железобетона обзор:
- геометрия ковша;
- размер и расположение ворот;
- состояние внутренней поверхности;
- очистка доступа;
- полезный объем;
- контроль утечки.
Не предполагайте, что одна конструкция ковша подходит для каждого типа бетона. жесткие бетонные, SCC и волокносодержащие смеси могут вести себя по-разному во время загрузки и разгрузки.
Самоконсолидирующийся бетон требует контролируемого транспорта
SCC предназначен для течения и консолидации без обычной вибрации, но такая текучесть также делает важным контроль транспортировки.
Текущие ворота, длительный период ожидания или неконтролируемое падение могут изменить поведение бетона перед размещением.
Для транспортировки сборного железобетона с SCC проверьте:
- уплотнение ковша;
- время ожидания;
- высота сброса;
- пункты передачи;
- температура бетона;
- проверка свежей собственности.
Транспортная система должна сохранять состояние бетона, продемонстрированное в ходе производственных испытаний.
Наш руководство по консистенции сборного железобетона объясняет, почему влажность, дозирование, смешивание и доставка должны рассматриваться как одна технологическая цепочка.
Для сухого литого бетона может потребоваться другой транспортный подход
Сухой литой бетон намного жестче обычного влажного литья и не проходит через транспортное оборудование таким же образом.
Для транспортировки сборного железобетона оборудование должно быть совместимо с процессом формования и характеристиками разгрузки материала.
Ковш или бункер, который хорошо работает для текучего бетона, отлитого мокрым способом, может удерживать жесткий материал или неравномерно выгружаться.
Когда завод производит сухую литую продукцию, проведите совместный обзор смесителя, транспортной емкости и формовочной машины Не предполагайте, что общая система транспортировки сборных железобетонных изделий автоматически подходит для каждого семейства бетонов.
Время ожидания следует рассматривать как производственную переменную
Бетон может подождать, потому что не готова форма, занят кран или другой транспортный агрегат перекрывает маршрут.
Поэтому планирование транспортировки сборного железобетона должно включать время ожидания в качестве измеримой производственной переменной.
Рекорд:
| Временная метка | Что показывает |
|---|---|
| Выгрузка смесителя завершена | Когда бетон покидает стадию смешивания |
| Отправление транспорта | Причинает ли загрузка или маршрутизация задержку |
| Прибытие на станцию | Фактическое время в пути |
| Начало разряда | Время ожидания в приемнике |
| Возврат доступен | Полная продолжительность транспортного цикла |
Эти временные метки позволяют определить, является ли узким местом дозирующий завод, транспортный маршрут или литейная станция.
Одной транспортной единицы может быть недостаточно во время пикового спроса
Один ковш может удовлетворить средний спрос, но выйдет из строя в самый загруженный период производства.
Предположим, что три станции требуют 6 м³, 4,5 м³ и 3 м³ в пределах одного и того же 30-минутного окна. общий спрос составляет 13,5 м³.
С 1,5 м³ транспортного ведра, система нуждается в девяти поставках в течение этих получаса, Если средний полный цикл четыре минуты, одно ведро может выполнить только около семи полных циклов в течение окна.
Это указывает на проблему планирования или пропускной способности транспорта еще до того, как будут рассмотрены неожиданные задержки.
Поэтому транспортные мощности сборного железобетона следует проверять на соответствие пиковому синхронизированному спросу, а не только среднечасовому производству.
Добавление второго ведра требует координации маршрута
Использование двух транспортных единиц может увеличить пропускную способность, но также создает вопросы управления маршрутами.
Если оба ковша используют одну направляющую, определите
- пункты пропуска или ожидания;
- безопасное разделение;
- правила приоритета;
- последовательность загрузки;
- возвратная последовательность;
- что происходит, когда один блок не работает.
Если в ковших используются отдельные маршруты, система разгрузки смесителя должна определить, какая дверь и какое ведро соответствует каждой партии.
Второй блок улучшает транспортировку сборного железобетона только тогда, когда контрольный и физический маршруты позволяют обоим блокам работать эффективно.
Бетонные насосы могут подойти для некоторых заводских интерфейсов
Некоторые сборные железобетонные заводы могут использовать насосную, а не ковшовую транспортировку для конкретных бетонных изделий или производственных планировок.
ACI руководство по укладке бетона насосными методами особое внимание уделяется перекачиваемости смеси, компоновке оборудования, маршрутизации линий и постоянству бетона на выпускном конце.
При транспортировке сборного железобетона насосом оцените:
- прокачиваемость бетона;
- трубопроводный маршрут;
- требования к очистке;
- переключение между рецептами;
- контроль размещения;
- заводское пространство.
Насос может быть полезен в некоторых приложениях, но его следует проверять с использованием самой смеси, а не выбирать только для удобства.
Транспортному оборудованию необходим собственный план очистки
Свежий бетон, остающийся в ковше, бункере или желобе, может затвердеть и изменить полезный объем, работу ворот и загрязнение продукта.
Руководство NPCA рекомендует тщательно очищать транспортные ведра и поддерживать гладкую внутреннюю поверхность.
Для транспортировки сборного железобетона определить
- где происходит очистка;
- как собирается промывная вода;
- кто проверяет ведро, готов к следующей смене;
- насколько безопасно удаляется закаленное накопление;
- как уборка влияет на график движения транспорта.
Очистку не следует оставлять до тех пор, пока скопление не станет достаточно большим, чтобы повлиять на производительность.
Техническое обслуживание должно быть сосредоточено на полной транспортной системе
Надежность транспорта зависит не только от самого ковша.
В зависимости от системы обслуживание может включать
- ковшовые ворота;
- приводные двигатели;
- рельсы или ходовые колеса;
- датчики положения;
- кабели или источник питания;
- тормоза;
- желоба;
- моечные станции;
- блокировки управления.
Техническое обслуживание транспорта сборного железобетона должно соответствовать инструкциям производителя и фактической истории эксплуатации, а не универсальному интервалу, скопированному с другого завода.
Отслеживайте задержки маршрута, проблемы с воротами и повторные сигналы тревоги о местоположении. эти производственные симптомы могут выявить развивающиеся проблемы с обслуживанием до полного отказа системы.
Прослеживаемость должна следовать за партией к форме
На современном заводе сборного железобетона партия бетона должна оставаться идентифицируемой после того, как она покинет смеситель.
Наш завод по дозированию сборных железобетонных изделий включает в себя интеграцию программного обеспечения производственной линии. Для транспортировки сборных железобетонных изделий определите, как подключен идентификатор партии:
- транспортное ведро;
- литейная станция;
- форма или партия продукции;
- время доставки;
- испытания свежебетона;
- действия оператора.
Это позволяет команде качества отслеживать готовый компонент обратно к записи партии и последовательности транспортировки.
Наш руководство по установке дозирования интеллектуального бетона объясняет, как записи партий, сигналы тревоги и места производства могут образовывать одну цепочку отслеживания.
Используйте тест на приемку от растения к плесени
Ввод в эксплуатацию не должен прекращаться на выходе смесителя.
Для транспортировки сборного железобетона проведите репрезентативное испытание от дозирования через фактическую приемную станцию.
Рекорд:
- размер партии;
- тип бетона;
- время разгрузки смесителя;
- время загрузки транспорта;
- время в пути;
- время ожидания;
- время разрядки;
- время возврата;
- свежебетонное состояние в месте использования.
Цель состоит в том, чтобы проверить полное взаимодействие между установкой и литейной линией.
Испытание смесителя доказывает, что смеситель может производить бетон. Испытание между установками и формованием доказывает, что завод действительно может доставить этот бетон туда, где и когда он необходим.
Что покупателям следует отправить для обзора транспорта в сборном виде?
Полезный обзор транспорта из сборного железобетона требует заводских и производственных данных.
Обеспечить:
- заводская планировка;
- расположение смесителя;
- расположение литейных станций;
- типы бетона;
- минимальные и максимальные размеры партии;
- пиковый одновременный спрос;
- требуемая непрерывность заливки;
- предлагаемый способ транспортировки;
- доступные железнодорожные или напольные маршруты;
- будущие производственные станции.
Наш сборные железобетонные решения затем можно настроить дозирование, транспортировку и литье как одну производственную систему.
Отправьте макет вашего завода и график производства через наш страница контактов для обзора транспортировки и дозирования сборного железобетона по конкретному проекту.
Заключение
Сборный бетонный транспорт является производственным звеном между смесителем и формой. Размер ковша, длина маршрута, конструкция разгрузки, время ожидания и цикл возврата могут ограничить заводскую производительность даже тогда, когда дозировочная установка имеет достаточную теоретическую мощность.
Самая прочная система начинается с литейных станций, сопоставляет объем транспортировки с размером партии, проверяет весь цикл во время пиковой потребности и сохраняет отслеживаемость каждой партии до места назначения.
Проектируйте дозировочную установку и транспортную систему вместе. когда бетон может переместиться на правильную станцию в нужное время без ненужного ожидания или обработки, весь сборный завод становится легче планировать и контролировать.
ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
Что такое сборный бетонный транспорт?
Транспортировка сборного бетона - это перемещение свежего бетона из смесителя установки дозирования в форму, литейную машину или другую приемную станцию внутри завода. Общие методы включают ковши, бункеры для транспортировки, насосы и другие системы, специфичные для проекта.
Как следует определить размер транспортного ведра?
Полезную емкость ковша следует сравнивать с размером партии смесителя и потребностью приемной станции. Если ковш не может принять предполагаемую партию, фабрике могут потребоваться разделенные поставки, другой размер ковша или другая последовательность производства.
Может ли транспортировка сборного железобетона ограничить производительность установок дозирования?
Да. если цикл транспортировки занимает больше времени, чем цикл повторения смесителя, бетон может накапливаться в смесителе или установка должна замедлиться. пиковую потребность в разливке следует проверять на соответствие полному циклу "груз-поставка-возврат".
Почему на заводе по дозированию сборных железобетонных изделий полезно использовать несколько выпускных дверей?
Несколько разгрузочных дверей могут обслуживать различные транспортные маршруты или приемные системы. логика управления все еще должна определить правильный пункт назначения и подтвердить, что приемное оборудование готово перед разгрузкой.
Что следует проверить при вводе в эксплуатацию транспорта сборного железобетона?
Испытайте репрезентативные размеры партий и типы бетона по полному маршруту от завода до формы. Запишите время загрузки, перемещения, ожидания, разгрузки и возврата, а также проверьте состояние бетона на приемной станции.
